vfr800f

ホンダのNCシリーズのDNAを受け継ぐV4ツアラーモデル「VFR800F」。フルカウルモデルですが、ツーリングに特化したモデルとして人気があります。VFR800F 2019年新型モデルのスペック、インプレ、足つき性や発売日・価格について紹介しています。

細部の質感にまでこだわったスポーツツーリングモデル「VFR800F 」 ニュースリリース IR・投資家情報 採用情報 リコール お客様窓口 The Power of Dreams Global Site トップ クルマ バイク マリン パワープロダクツ HondaJet

VFR800F從2002年改版進入RC46-2之後空白了12年,終於在2014年推出來大改版的新車型,並於今年(2017)引進台灣開場白不想寫太多,大家只要知道這是一台教士差點試到跑去

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VFR800F 的優雅外在,擁有了銳利的線條和柔和的曲線。高質感的外型搭配複合雙鷹眼大燈,整體以高科技旅跑概念打造,且在動力性能部分,VFR800F 搭載 782cc V型4缸水冷引擎,不僅採用 Hyper-VTEC 系統,輸出也更為注重低中速的輸出表現,讓騎士有更廣闊

日本HONDA稍早前發表了小改款的2017 VFR800F與多功能車型的VFR800X Crossrunner,本次改款主要是針對歐盟四期嚴格的排汙規範,因此改動多集中在引擎與排氣系統方面,配備方面則與先前的豪華款大致相同。 排氣管是本次改款中改變最明顯的部分,屏棄呆

HONDA VFR 的核心V4 引擎,可以說是HONDA V4 歷史的起點,最早可追溯到1982年世上第一具水冷DOHC 16汽門V4 引擎。從1986年初代的VFR750F,一路演變至今,HONDA 在2014年為多年沒有更新的VFR 進行大改款,正式進入第七世代VFR800F RC79,並在

作者: MOTO7 UE

20/8/2019 · zcs0125 wrote:這麼美的顏色只分給VFR800F實在不公平放給VFR800X不會很難吧! 看來這位網友怨念很深啊!記得在之前的 CB650R 發表會文章也有看過您的留言~ 相信你一定是本田經典車鐵粉!希望總代理能聽見您的聲音

作者: Linus Hsu

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無樞軸式的鋁合金雙翼樑車架、壓鑄加工的座墊後扶手、高質感的中空輪框以及高剛性的一體式煞車卡鉗等,毫不吝嗇地大量採用高價零件,讓VFR800F值得關注的部分非常多。

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8/4/2019 · 新しい相棒を迎えました。2015年式 HONDA VFR800Fになります。 バイク紹介に合わせVサウンドと音声同時録音テストをしましたが、改善の余地があり。

作者: うにみそ’

在2017年變更排氣管等推出的現行款VFR800F帶來了全新的三色塗裝,新色珍珠炫亮白參考了1986年在北美地區販售的VFR750F Interceptor。 這次我們將透過試乘一直以來給人高科技印象的VFR系列,重新確認它作為運動旅行車款的真正實力。 ( )最大馬力

雖然VFR800F不能算是一輛真正的跑車,它總是以旅跑的型態在市場上廣受好評,真正來到賽道上也無法體會那旅跑帶來的愜意,不過這次來到大鵬灣體驗這輛車,說真的還有這麼些許振奮的地方,尤其搭配那升檔快排的順暢感,讓人更加喜愛,在路上若是

18/1/2018 · 左側 右側 車頭 車尾 首先看到 2017 VFR800F 的四視圖,擁有類似跑車的外型與整流罩設計,但是搭配較長的車體以及較高的把手配置,這都是旅跑車款的特徵,而雖然是搭配正立式前叉,HONDA 巧妙的利用配色差異,讓前叉看起來更像是倒立式前叉;這次的試

ホンダ VFR800Fに実際に乗っているオーナーのレビューや口コミが満載。実燃費やエクステリア・インテリアに関する情報や、メンテナンス・カスタム方法が充実。ホンダ VFR800Fの様々な情報がここに!日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」

本田技研工業が製造するVFRシリーズの一つ、VFR800Fは高性能エンジンが搭載されたスピード感と乗り心地が魅力です。そんなVFR800Fに乗る方の、インプレッションをまとめてみました。インプレッションから見えるVFR800Fの魅力を探ります!

VFR800F (RC79) -since 2014-「大人のスポーツバイク 〜Elegant Sport〜」 2013年の東京モーターショーでお披露目となったVFR(RC46)の後継モデルにあたるVFR800F(RC79)。VFR1200Fが登場したことから車名に再び800Fと入りました。

伝統的なVFRシリーズの技術を受け継ぎつつ、最新の装備を身に纏ったホンダVFR800Fを試乗レポート。気になる燃費は?ツーリングにもおすすめできるか?都内で一週間、実際に乗ってみ

VFR800F (RC79) -since 2014-「大人のスポーツバイク 〜Elegant Sport〜」 2013年の東京モーターショーでお披露目となったVFR(RC46)の後継モデルにあたるVFR800F(RC79)。VFR1200Fが登場したことから車名に再び800Fと入りました。

台灣本田在2015年正式投入二輪大型重型機車市場的經營,至今也獲得廣大國內消費者的好評,而在過去這兩年,《Honda》的旅跑及多功能車款兩種車型相當受到市場歡迎,且消費者仍期望有更多旅跑與多功

雖然VFR800F不能算是一輛真正的跑車,它總是以旅跑的型態在市場上廣受好評,真正來到賽道上也無法體會那旅跑帶來的愜意,不過這次來到大鵬灣體驗這輛車,說真的還有這麼些許振奮的地方,尤其搭配那升檔快排的順暢感,讓人更加喜愛,在路上若是

農曆年對於台北市的開車或騎車族來說可是一大天堂,路上沒什麼車不說,今年天氣晴朗非常適合騎著車到處竄,走休閒好騎乘路線的VFR800F自然能在都會叢林中發揮最大功效。動態心臟搭載一具782c.c.的90度夾角V型四缸DOHC引擎,帳面數據獲得103hp/10

霸氣壯碩的V4舞者 記得10年前,跑車外型是當時消費者心中的夢想,重機就該有霸氣樣,現今,玩家們已經走向各自領域,而跑車的光環似乎也暗淡下來。 當我們拿到具備跑車外貌的VFR800F時,其實一開始並沒有太多的期待,但在一整日的拍攝後,坐回

最近因為street 750特價,引起我開始想玩重機魂 但越看越變心,最終歸納這三台 但這三台完全不同性質的車問大家怎選一定很奇怪 因為老婆只給買一台,以後也沒得換了 這三台都會

ホンダVFR800Fの特徴と魅力 2014年の4月かは販売が開始されたオートバイで、フルカウルタイプで安定した高速走行ができロングツーリングに向いているオートバイです。フレームは従来のアルミツインチューブを受け継ぎながらも、軽量化のために

Life is about moments. Those great vistas that reveal themselves as you come out of a long bend, that twisty road that never seems to end. With the new VFR800F’s lighter body, more low to mid-range power and torque, refined V4 engine and sleek, aerodynamic

【ホンダ VFR800F/VFR800X 】ディテール&試乗インプレッション:スタイリング・外装編 VFR800F/VFR800Xは、ホンダが80年代初頭から熟成を重ねるV4エンジンを搭載する、ツアラーシリーズです。 VFR800Fは、いかにも高速巡航性能が高そうなスクリーンやフル

高回転域まで使って走れば、さらに魅力は広がっていく!VFR800Fには、この連載でもマイナーチェンジ前のモデルに試乗しましたが、今回乗った新型は、基本的にはそのときに受けた印象から大きく変わってはいないです。

車検の際に交換したロード5のその後について。純正D222に比べるとロード5は接地感がスッキリ軽めと書いたが、その後にワインディングを走り込むとデフォルトのセッティングではタイヤが潰れず充分なグリップが引き出せていないことが判明。

2/10/2019 · HONDA VFR800F, 782cc , 2018 68 Reg, 532 miles, Red. This is our Low Mileage Example of the Honda VFR800F ABS in Excellent Condition. The bike has only ever had One Owner and comes with the Owners Manual, Service Book and has Full Documented Honda Service History. Both Keys are also present with the

VFR800Fをベースにしたモデルでエンジン型式は共通となるRC79E型を搭載。ベースモデルとは以下の相違点がある。 サスペンションはストロークを延長した結果、フロントクッションストロークは145mmに、リヤアクスルトラベルを148mm

概要 ·

Honda VFR800F (Interceptor): history, specifications, images, videos, manuals. Models Honda VFR800F 1998-2001 (Europe, Japan, North America, Australia) Honda VFR800F 2002-2013 (Europe, Japan, North America, Australia)

VFR800F的坐高大約為790mm.比起CBR1000RR的832低矮許多. 握把離坐墊的距離較遠.因此坐上車後.手握車把時.身體會自然的往前傾. 但並不是像純跑車手把低矮.所以要用手臂撐住身體趴著騎乘. 因此一整天騎乘下來也沒有什麼手痠腰痛的疲倦感

先日坂道Uターンを失敗して2度目の外装慣らしをしてしまいました。 乗り慣れたら点検時に景気よく外装交換とスライダーを付けよう・・・ まあそんな事はおいといて、今回はちょっとしたカスタムという事でキジマのヘルメットロックとハンドル

’17年にサイレンサーを変更するなどモデルチェンジを実施したVFR800Fに、新色のトリコロールが登場。新色のパールグレアホワイトの元ネタは、’86年に北米で販売されたVFR750Fインターセプターだ。今回は、長年ハイテクイメージで押してきたVFR

水冷4ストロークDOHC4バルブV型4気筒800ccエンジンを搭載したホンダ大型ツアラーモデル「VFR800F」に、新たなカラーリング「パールグレアホワイト(ストライプ)」が加わる。この新色は、1980年代に米国のレースシーンで活躍した「VFR750Fインター

ホンダのV4を今に伝える貴重なフルカウルバイク、 VFR800F のご紹介です。単色にまとめられたシンプルなカラーリング、スイングアームやハンドル周りの凝った造形等、CBR系統とは異なる上品な佇まいをした一台です。適所に設けられたエアダクト

加速時における独特の鼓動感をもつVFR800F。その特徴とも言えるV型4気筒エンジンにHYPER VTECを搭載し、エンジンのポテンシャルを引き上げている。エンジン回転数に応じてバルブ数を切り換える独創のバルブ制御機構は、低・中回転域では2バルブ